打造电动时代的百万级SUV只是路特斯加速复兴的第一步
更新时间:2022-06-06 01:06 发布者:admin

  TrendForce数据显示,2021年全球新能源汽车(含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车)销售总量近650万辆,年成长高达122%,创下汽车电动化发展以来最高成长幅度。其中,纯电动车(BEV)约占71.6%,插电混合式电动车(PHEV)约占28.1%。

  在节能减碳方向不变、车厂产品线比重向电动车移转趋势下,预估2022年全球新能源汽车销量将突破1000万辆。

  巨大的市场下,电动化产品层出不穷,但在众多细分市场中,超跑品牌的电动化车型却屈指可数。

  在国际知名的跑车品牌中,保时捷率先试水电动化,2013年推出插混超跑918 Spyder,但限量生产918台。直到2019年9月,保时捷才推出了量产纯电跑车Taycan。法拉利也推出了首款插电混动车型SF90 Stradale,但并非纯电车型。

  同样在2019年,作为世界三大跑车制造商之一的路特斯发布了首款纯电顶级超跑Evija,2000匹马力和出色的空气动力学设计刷新了行业认知。

  伦敦时间3月29日晚,路特斯发布旗下首款纯电Hyper SUV——路特斯Eletre,正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。从燃油到电动,从超跑到SUV,路特斯的先锋态度显露无遗。

  2018年,路特斯发布了“VISION 80”品牌复兴计划,宣布全面转向电动化,计划在2026年之前推出数款纯电智能车型:2022年,推出代号为Type 132的E级SUV ;2023年,推出代号为Type 133的E级四门轿跑;2025年,推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”;2026年推出一款纯电小跑。

  今年3月份伦敦的全球发布会上,Type 132有了正式的名字——Eletre。Eletre源自东欧语系,含义为“新生”。作为品牌的首款纯电动SUV,Eletre的确是路特斯踏上全新赛道的一次“新生”,并创下品牌历史上众多“第一”:第一台五门量产汽车、第一台生活方式纯电动车,也是有史以来最为“互联”的路特斯车型。

  打造电动时代的百万级SUV,只是路特斯拥抱电动化和智能化,加速复兴的第一步。这条路上,也少不了中国这个全球最大的新能源汽车消费市场。

  在即将到来的路特斯“六一顽童节”上,路特斯Eletre将迎来中国首秀,并同时开启国内预订。国际国内两次发布,此举可以看出,路特斯对于中国市场的重视。

  据路特斯负责人介绍,武汉智能工厂于2019年12月动工,具备年产能15万辆整车生产能力。今年3月4日,路特斯科技智能驾驶技术中心正式在上海嘉定国际汽车城落成,这是路特斯在中国建造的首个智能驾驶应用测试基地。

  根据集团“中英双引擎”战略,2021年,路特斯在中国成立了路特斯科技公司,负责包括Eletre在内的全球超高端智能电动汽车的研发生产。路特斯科技还将在智能驾驶、智能制造、智能交互领域发力和创新,整合中、英、德研发设计机构,利用全球供应链资源,在全球进行渠道布局。路特斯科技全球总部在武汉的办公大楼,预计将在2024年完成竣工并启用。

  路特斯(英文名Lotus)是来自英国的著名跑车和赛车生产商,在代表顶级性能的F1赛场上,莲花跑车赫赫有名。1952年路特斯车队成立,1958年进军F1赛场,路特斯收获了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军的殊荣。

  “加速让你在直道上跑得更快,减重让你在任何地方都跑得更快。”路特斯创始人柯林·查普曼曾这样说道。当所有F1车队都在学法拉利提高发动机功率时,查普曼却用轻量化和空气动力学打造了独门绝技。

  1954年,查普曼在他的好朋友弗兰克·考斯汀的帮助下,开始打造路特斯Mark 8。Mark 8仅重520公斤,发动机85马力,速度却突破了200km/h。在银石赛道的英国大奖赛中,查普曼驾驶着Mark 8击败了保时捷550 Spyder。

  路特斯汽车空气动力学的王者之路也由此开启,一直到1978年,路特斯凭借“地面效应赛车”Type 79,用8场胜利,主宰了F1赛场。

  路特斯的制胜关键,并不是拥有多大的马力,而是遵循着创始人柯林•查普曼对空气动力学设计的执著。如今,路特斯也把空气动力学和轻量化车身设计带到了这款SUV当中。

  Eletre定位中大型SUV,基于独立开发的EPA平台打造,动力方面,Eletre全系采用四驱布局,凭借近千匹的马力,为驾驶者提供了优秀的驾驶体验。

  同时,Eletre拥有超过100kWh的电池容量,WLTP工况下最大续航里程达600公里。更有业内尖端的800V电气架构,仅需20分钟补能即可行驶近500公里。

  给人留下深刻印象的,除了强大的配置,还有特殊的设计。Eletre设计上沿袭了2000万级纯电超跑Evija的空气动力学性能,多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅等,使得Eletre的外形仿佛“御风而来”。

  最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿,有效导引气流流动,并通过引擎盖上方的两个通风口排出。在前轮拱后方、后轮后方,甚至D柱顶部,都可看见多个孔隙设计。孔隙设计减少了车体划开空气所遇阻力,有效提升续航、车速和性能。

  车尾主体由碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成,灵感来自赛车。Eletre摒弃了传统的中央部分,主动式尾翼在高速行驶时可自动展开。此外,车身所有黑色组件都采用碳纤维材质,而车身面板则采用铝制材料,因此大幅减轻了车重,这是路特斯轻量化设计的又一体现。

  除了电动化,智能化也是汽车行业一大浪潮。在性能之外,消费者希望获得更多的驾驶乐趣。

  该车配备了行业最多的4颗128线激光雷达传感器,硬件方面还包括7个8MP摄像头、数个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。芯片方面,Eletre用两颗高通骁龙8155芯片来支持智能座舱的运转。

  在智能驾驶系统上配备2颗英伟达Orin-X芯片,总算力达到508TOPS。路特斯智能驾驶系统还会不断学习驾驶者的操控偏好和风格,针对每一位驾驶者进行个性化分析与服务,在数据处理和标定上实现真正的个性化适配。

  Eletre的技术配置还包括智能自适应巡航控制、前碰撞减缓、交通标志识别、交叉车辆碰撞危险报警、前方交叉车辆危险报警辅助、变道辅助、等诸多功能。

  Eletre还是路特斯最为“互联”的车型,兼容5G通讯技术,可实现实时互联。用户可以通过智能手机的APP与车辆连接,并通过OTA远程更新软件,也能通过软件及时购买和设置最新功能。Eletre车主的手机APP功能全面,包括查看驾驶记录、车辆和充电状态、远程操控、位置查找等一系列功能。

  路特斯科技副总裁兼LTIC董事总经理Maximilian Szwaj表示:“Eletre加载了丰富的高科技配置,代表了路特斯全新生活方式高端车型的超高水平,也成为全球汽车领域新的标杆。Eletre不仅承载了当下的前沿技术,也同样适用于未来,因为它支持OTA软件升级。”

  无论是内在还是外在,Eletre基本做到了“人无我有,人有我优”。可以说,在智能电动车领域,Eletre将顶级性能和顶级智能融于一身,给百万级智能纯电SUV打造了一个样板。

  路特斯专注高端超豪华电动车市场,现阶段,除了保时捷Taycan、特斯拉Model X等寥寥几款以外,少有竞争对手。相对于竞争激烈的中低端市场,较为松弛的豪华纯电汽车赛道,路特斯已经牢牢握住入场券。

  在电动汽车赛道,路特斯刚刚入局不久,但作为创立数十年的超跑品牌,路特斯有着相当的底蕴和积淀。高端市场和走量市场看重的东西不一样,客群也基本没有重叠,只要产品力足够,自然会有人买单。

  从整个品牌来说,电动化转型能否成功,很大程度上决定了一家车企能否占据先机。

  越来越多的国家宣布了禁售燃油车的时间表:英国和法国2040年禁售燃油车,德国、瑞士、比利时等国计划在2030年禁售燃油车,荷兰、挪威禁售燃油车的时间节点是2025年......与此同时,各大品牌也都在纷纷宣布各自停止销售燃油车的计划:奔驰和大众将计划提前至2035年、奥迪计划在2033年、宝马计划在2030年。

  路特斯在去年11月发布了最后一款燃油车后,完成了自己的华丽转身。其他超跑品牌则纷纷落到了后面,法拉利计划在2025年才推出首款电动超跑、兰博基尼预计要到2028或2029年才能推出纯电动车型。

  而早早拥抱电动化和智能化的路特斯,那时早已全速前进,一骑绝尘。Eletre只是个开始,在路特斯的电动汽车产品矩阵里,我们期待看到更多惊喜,看到更多未来。